至今年5月，深圳已開放2101公里測試示范道路。 （本報資料圖片）

深圳新聞網(wǎng)2025年10月11日訊（深圳商報記者 肖晗）深圳市交通運(yùn)輸局近日發(fā)布通告，就《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求社會公眾意見。

據(jù)悉，為了適應(yīng)技術(shù)加速發(fā)展的新趨勢，深圳計劃圍繞申請流程、測試場景等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，升級相關(guān)政策內(nèi)容，以助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主要修訂內(nèi)容覆蓋支持車內(nèi)全無人測試場景，進(jìn)一步放寬車輛路測申請門檻，降低申請成本等。

支持車內(nèi)全無人測試

依據(jù)《征求意見稿》，深圳將支持車內(nèi)全無人測試場景，允許企業(yè)開展車內(nèi)全無人道路測試、示范應(yīng)用活動，支持企業(yè)在復(fù)雜場景進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，推動高階自動駕駛產(chǎn)品應(yīng)用落地。同時將建立異地互認(rèn)機(jī)制，允許道路測試異地測試結(jié)果互認(rèn)，簡化異地主體的申請流程及申請成本，吸引國內(nèi)企業(yè)集聚深圳開展無人化測試活動。

作為政策修訂背景，2024年L2級自動駕駛滲透率已達(dá)55.7%，智能駕駛功能逐漸從高端車型向中低端車型普及。全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車頭部企業(yè)公開道路測試?yán)锍汤塾嫵瑑|級，無人駕駛道路測試?yán)锍坛偃f公里，行業(yè)發(fā)展需求從提高道路開放里程向增加開放道路場景復(fù)雜度、落地高價值場景轉(zhuǎn)變。車內(nèi)全無人成為各地智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)和科技競爭的焦點(diǎn)，各地加速迭代完善政策支撐體系，2024年全國已累計開放全無人路網(wǎng)約9800公里，發(fā)放全無人牌照超710張。北京、廣州、武漢等地車內(nèi)全無人趨勢顯著。

引導(dǎo)開展無人載貨測試

記者從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，為鼓勵企業(yè)在深開展路測，《征求意見稿》降低了企業(yè)路測申請成本，包括降低車輛一致性檢測的要求，放寬首次申請車輛批次的自動駕駛功能檢測比例——首次申請按照不低于2%的比例進(jìn)行自動駕駛功能檢測及1000公里實(shí)車測試，以及允許同一批次的同車型、同系統(tǒng)、同架構(gòu)車輛無需重復(fù)進(jìn)行自動駕駛功能檢測及實(shí)車測試，減少企業(yè)申請負(fù)擔(dān)。

《征求意見稿》放寬了路測申請門檻。首次申請無人載人測試或者示范的車輛由目前規(guī)定的5輛增至10輛，申請無人載貨測試或者示范的車輛最多不超過20輛，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)先開展無人載貨測試。此外，調(diào)整了測試示范中交通事故的規(guī)定要求，將“在道路測試/示范應(yīng)用期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試/示范應(yīng)用車輛方承擔(dān)責(zé)任的交通事故”修改為“在測試/示范期間未發(fā)生交通違法行為及車輛方承擔(dān)主責(zé)及以上責(zé)任交通事故”。

新增道路分級開放管理

此外，記者留意到，與現(xiàn)行《實(shí)施細(xì)則》相比，《征求意見稿》新增了道路分級開放管理。對智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用道路按級別，劃分為一級（低復(fù)雜度）、二級（中復(fù)雜度）、三級（高復(fù)雜度）及四級道路（超高復(fù)雜度），明確要求道路測試、示范應(yīng)用申請主體應(yīng)依據(jù)自身條件與能力，嚴(yán)格遵循從低級到高級的順序申請測試路權(quán)。

截至今年5月，深圳已累計開放了長達(dá)2101公里的測試示范道路，這些道路占全市道路總里程的近四分之一，這一比例在全國一線城市中位居前列。2024年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群增加值首破千億元大關(guān)，達(dá)1023.72億元，增長率在深圳二十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中位列第一。