8月16日、8月17日兩天，賬號“CLUB100”發(fā)布兩期關(guān)于深圳騎行現(xiàn)狀的短視頻，在網(wǎng)絡(luò)上引起極大反響。

網(wǎng)友紛紛表示“深圳對自行車太不友好了”“游玩的人和小孩亂竄根本不像自行車綠道”“我們深圳騎友平時都是如此苦命地騎車的”……

9月2日16時，為深度體驗深圳的騎行路況，深圳新聞網(wǎng)記者租借美團共享單車小黃車來到山海連城騎行綠道西部濱海綠道路段，從深圳灣公園D2出口出發(fā)騎行至太子灣地鐵站，共花費兩個多小時。

經(jīng)體驗，記者發(fā)現(xiàn)，作為深圳騎友們公認的友好騎行路段之一，此路段可沿路欣賞到深圳灣濱海綠道的沿海美景，整體騎行感受較為舒爽。

但即使作為深圳最通暢的騎行道路之一，該路段依然問題鮮明：深圳灣濱海綠道騎行路段雖然清晰標明、嚴格區(qū)分人行通道與騎行通道，甚至設(shè)立“騎行步行，各行其道”的標語警示，但行人游客依然大規(guī)模占據(jù)騎行道路，部分騎行車友也會到人行道上騎行，功能較為混亂。對于高速騎行的公路車友來說，想要提速騎行尤為困難，極大影響騎行體驗。

究其原因，記者在現(xiàn)場看到，由于騎行道系濱海道路，很多游客選擇近距離觀景或拍照，必然要占據(jù)騎行車道；另外從深圳灣公園一直到太子灣地鐵站，騎行道全程缺少監(jiān)管，導(dǎo)致行人頻繁占據(jù)騎行道步行、跑步。正如“CLUB100”賬號所發(fā)布視頻所述，深圳缺少專門的騎行車道，選擇將每個區(qū)域的公共步行道路劃出一部分用于騎行，或為“行人站車道”的問題根源。

記者向騎行車友了解到，目前在騎行圈比較有名的“騎行圣地”包括北京（經(jīng)典線路、三山五園綠道）、成都（天府綠道、錦江綠道）、杭州（西湖環(huán)湖線、龍井問茶爬坡）等，廈門、昆明、青島、西安等城市也榜上有名。

在騎行已經(jīng)逐漸成為一項主流休閑運動的當(dāng)下，騎行道的建設(shè)和對騎行人群的“引力”也早已成為一座城市的文旅核心競爭力。在深圳加速打造世界級觀光旅游和休閑度假目的地城市的當(dāng)下，解決好騎行道的建設(shè)問題也已成為重要選項。

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