張桂芝
深圳新聞網(wǎng)2025年8月18日訊（深圳晚報(bào)記者 邱志東 實(shí)習(xí)生 陳詩琪）每天，當(dāng)深圳北站最后一班列車駛離站臺(tái)，幾個(gè)身影開始出現(xiàn)在夜幕中。這是深圳供電段接觸網(wǎng)工工作的時(shí)間。張桂芝和工友們的頭燈亮起，接觸網(wǎng)的輪廓被照得分明——這些27.5千伏高壓的“空中輸電網(wǎng)”，是高鐵飛馳唯一的動(dòng)力來源。
這位1992年出生的廣東揭陽青年，2015年4月成為深圳供電段接觸網(wǎng)工。十年間，張桂芝從一名青澀的見習(xí)生，成長為技術(shù)過硬的高級(jí)技師，先后獲得了“全路技術(shù)能手”“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆钡榷囗?xiàng)榮譽(yù)。張桂芝不僅見證了深圳高鐵網(wǎng)絡(luò)從廣深港線擴(kuò)展至贛深等多線交織的格局，更以自己的專業(yè)與堅(jiān)守，成為這座城市發(fā)展的見證者與守護(hù)者。
1
責(zé)任初識(shí)
深夜“問診”高鐵電網(wǎng)
“小時(shí)候常聽人說深圳是一個(gè)充滿機(jī)會(huì)的城市，努力的人都能在這里找到屬于自己的舞臺(tái)?！睆埞鹬サ纳钲趬?，早在少年時(shí)就埋下了種子。2011年，高考填報(bào)專業(yè)時(shí)，張桂芝選擇了廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。當(dāng)時(shí)的張桂芝覺得，鐵道系統(tǒng)可以提供一份安穩(wěn)的工作。當(dāng)他開始專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，才逐漸深入了解鐵路的重要性，對這個(gè)職業(yè)有了新的認(rèn)知。
2015年，張桂芝學(xué)成畢業(yè)。恰逢深圳供電段成立,急需人才，帶著對深圳的向往，張桂芝成了一名接觸網(wǎng)工見習(xí)生。
踏入深圳北站的站場，張桂芝第一次仰望5米多高的接觸網(wǎng)，這些縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)線如同高鐵的血脈。“師傅說，這根27.5千伏的導(dǎo)線是高鐵唯一動(dòng)力來源，我們的工作就是安裝、檢修、維護(hù)這張網(wǎng)。別看它好像不起眼，我們的工作可是直接關(guān)系到每一趟高鐵的安全運(yùn)行，師傅說‘差一毫米都可能出大事’。”張桂芝至今記得師傅遞給他的第一副絕緣手套，讓他對工作有了神圣的感覺。
作為接觸網(wǎng)工，張桂芝的日常是在高空作業(yè)車上來回穿梭，在凌晨的“天窗點(diǎn)”爭分奪秒，認(rèn)真檢修和拆裝零部件。南國的夏夜悶熱難當(dāng)，工作服常能擰出半杯汗水，看著第一班列車沖破晨霧平穩(wěn)駛離站臺(tái)時(shí)，他的心里才真正落定。
接觸網(wǎng)沒有備用電源，一段停電全線癱瘓，因此，張桂芝對工作有著深入骨髓的敬畏。作為保障安全的“幕后”力量，他深感責(zé)任重大：“每一次檢修、每一次巡檢，都連著成百上千旅客的平安。在頻密、高速的運(yùn)行下，任何一點(diǎn)微小隱患都可能被放大。
2020年，工作5年的張桂芝成了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。在廣深線回流線改造、廣石線石灘站改造施工安全管控項(xiàng)目中，張桂芝面對工期緊張、人手不足等壓力，調(diào)整工作策略。他通過優(yōu)化班組分工、推行標(biāo)準(zhǔn)化施工、全程跟蹤施工進(jìn)度，不僅確保施工全程零事故，更提前10天完成改造任務(wù)，為2021年春運(yùn)供電保障贏得了寶貴時(shí)間。
張桂芝利用“天窗點(diǎn)”對電連接進(jìn)行檢查。
2
技術(shù)攻關(guān)
科學(xué)守護(hù)“空中生命線”
隨著深圳高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，接觸網(wǎng)維護(hù)的難度也日益加大。2022年，張桂芝擔(dān)任深圳北高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行工區(qū)工長，接手的第一個(gè)“硬骨頭”就是廣深港高鐵海底隧道的絕緣部件故障問題。由于隧道內(nèi)潮濕、鹽霧濃度高，絕緣子容易發(fā)生閃絡(luò)故障，嚴(yán)重影響高鐵運(yùn)行安全。
“為了旅客們平安出行，我們必須守住每一個(gè)細(xì)節(jié)?！睆埞鹬ьI(lǐng)技術(shù)骨干組成攻關(guān)小組，連續(xù)半個(gè)月在隧道內(nèi)蹲點(diǎn)監(jiān)測，分析了上萬組數(shù)據(jù)，嘗試了多種解決方案。他們從絕緣材料選型入手，反復(fù)試驗(yàn)后選定了能耐潮濕、抗鹽霧的新型材料，通過優(yōu)化安裝工藝，對關(guān)鍵部位進(jìn)行密封處理，還引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)。這套組合拳效果顯著，2024年，該隧道區(qū)段實(shí)現(xiàn)了因絕緣子故障引發(fā)的事故“零發(fā)生”。
在深圳創(chuàng)新氣氛的浸潤下，張桂芝養(yǎng)成了“遇到問題就想辦法解決”的習(xí)慣。2024年，他憑借參與研發(fā)的“新型接觸網(wǎng)高空作業(yè)輔助支撐架”獲得實(shí)用新型專利。這個(gè)看似簡單的工具，能讓高空作業(yè)更穩(wěn)定、高效，同時(shí)降低了勞動(dòng)強(qiáng)度?！办`感來自于一次技術(shù)比武，當(dāng)時(shí)覺得操作不夠順手，就琢磨著改進(jìn)工具。”他笑著說。
張桂芝還參與了廣深港高鐵主導(dǎo)電回路技術(shù)攻關(guān)，他提出并實(shí)踐了優(yōu)化設(shè)備連接方式、強(qiáng)化設(shè)備監(jiān)測（如3C實(shí)時(shí)監(jiān)測、紅外測溫、HMVP重點(diǎn)分析）等關(guān)鍵舉措。項(xiàng)目實(shí)施后，主導(dǎo)電回路故障率同比下降20%，提前發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備重大隱患16處，顯著提升了系統(tǒng)可靠性。面對廣深港高鐵電連接線老化問題，他創(chuàng)造性地提出“分段更換+實(shí)時(shí)監(jiān)測”解決方案，并配套實(shí)施“首件定標(biāo)、施工驗(yàn)收清單化、作業(yè)后視頻分析”等精細(xì)化管控措施。新方案將設(shè)備使用壽命延長30%，減少維修頻次約40%，班組負(fù)責(zé)的關(guān)鍵接觸網(wǎng)設(shè)備平均使用壽命延長20%，單次維修時(shí)間平均縮短15分鐘，經(jīng)濟(jì)效益與安全效益雙豐收。
“深圳的高鐵線路越來越密，對我們的技術(shù)要求也越來越高，這促使我們不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步?！睆埞鹬サ拿恳淮瓮黄?，都與深圳高鐵的發(fā)展同頻共振。
▲張桂芝(左)在教工區(qū)學(xué)員工具使用方法。
3
薪火相傳
把技能傳遞給更多人
“一個(gè)人的力量有限，一群人的力量才能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步?！痹谏钲?，張桂芝不僅實(shí)現(xiàn)了自我價(jià)值，更將自己的經(jīng)驗(yàn)和技能傳遞給更多人。2018年取得技師資格后，他先后與多名新入職大學(xué)生簽訂師徒協(xié)議，手把手教他們技能，幫他們成長為工區(qū)骨干。
在教學(xué)中，張桂芝有自己的“秘訣”——“實(shí)戰(zhàn)教學(xué)”。他把自己處理過的故障案例整理出來，讓學(xué)員們模擬分析、制定方案，再結(jié)合實(shí)際處理過程復(fù)盤講解。“書本知識(shí)重要，但現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)更寶貴?！彼f，深圳的發(fā)展速度快，新職工必須快速成長，才能跟上節(jié)奏。
如今，張桂芝作為國鐵集團(tuán)和廣鐵集團(tuán)的兼職教師，累計(jì)培訓(xùn)超4000人次，培養(yǎng)了一批高鐵事業(yè)后備人才。
2024年，在第七屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中，張桂芝擔(dān)任教練，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)斬獲接觸網(wǎng)工團(tuán)體第三名?！斑@些年輕人很有潛力，只要給他們機(jī)會(huì)，就能發(fā)光發(fā)熱?！彼牢康卣f，就像深圳給了他機(jī)會(huì)一樣，他也希望能為更多年輕人搭建成長的平臺(tái)，培養(yǎng)出更多技術(shù)骨干，為這座城市的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
（本文圖片由受訪者提供）
